本報告期（2020年4月1日至2020年4月7日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于535元/噸，環(huán)比下行11元/噸。
　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部下行，跌幅為5-15元/噸。
　　沿海煤炭市場供需失衡加劇，價格繼續(xù)向下重挫，除前兩期提到的消費彈性低于生產(chǎn)供應(yīng)彈性導(dǎo)致供給過剩、北方港口煤炭庫存不斷向上累積、現(xiàn)貨長協(xié)價格互相影響交替下挫、期貨價格大幅貼水現(xiàn)貨價格引發(fā)市場恐慌情緒外，以下兩點是促使本期環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格進一步大幅下挫的主要原因。
　　一、大型煤企大幅下調(diào)銷售價格，市場悲觀情緒急劇升溫。月初大型煤企大幅下調(diào)銷售價格，且疊加實施量大優(yōu)惠政策，單一煤種最大降幅在45元/噸左右，領(lǐng)頭企業(yè)的超預(yù)期降價引起煤炭企業(yè)新一輪大幅降價風(fēng)潮，同時也帶動市場悲觀情緒急劇升溫，動力煤期貨近期05合約已跌破500元/噸，現(xiàn)貨價格跌至近3年來的最低值。
　　二、各環(huán)節(jié)壓縮費用，港口價格底部支撐下移。為應(yīng)對疫情下需求端的采購不足，礦方為增加市場競爭力出臺降成本舉措，物流環(huán)節(jié)也陸續(xù)降低各項費用，煤炭到港成本縮減，現(xiàn)貨交易價格底部支撐下移。
　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2020年4月1日至2020年4月7日），海運煤炭運價平穩(wěn)運行。截至4月7日，運價指數(shù)收于503.81點，與3月31日相比，上行2.23點，環(huán)比上漲0.44%。
　　具體到部分主要船型和航線，2020年4月7日與2020年3月31日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報24.1元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.1元/噸至14.4元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.3元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸。