隨著進入冬季取暖高峰，中國液化天然氣（LNG）供給緊俏，各家貿(mào)易商忙著尋覓船貨，日本正在將LNG轉(zhuǎn)出口到中國，一些輪船最遠甚至從巴西改道駛往中國。

　　中國推動數(shù)百萬家庭煤改氣的巨大工程后，中國LNG進口量大幅上升，在今年冬季較以往更冷的情況下，供熱企業(yè)面臨難以應(yīng)付需求暴增的問題。

　　“我們預(yù)計冬季期間會有更多LNG船貨改道轉(zhuǎn)往中國，”能源咨詢公司W(wǎng)ood　Mackenzie分析師Saul　Kavonic指出。

　　“鑒于中國．．．儲氣容量有限，中國將特別依賴采購現(xiàn)貨LNG以滿足需求。”

　　現(xiàn)在連日本也成了中國的LNG進口來源。日本本身是全球最大LNG消費國，而且日本現(xiàn)在也進入冬季。

　　湯森路透Eikon的航運數(shù)據(jù)顯示，可搭載15萬立方米（CM）的LNG運輸船Neo　Energy，在12月1日駛離日本清水港，本周將LNG卸載到中國天津港外的Cape　Ann號浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）。

　　日本Shizuoka　Gas一位發(fā)言人說，該公司“每天都在進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易”。

　　來自中國的需求已推動現(xiàn)貨LNG價格較2017年低點上漲逾80％，至10美元/百萬英熱單位（mmBtu）上方，創(chuàng)2015年1月以來最高。

　　這使現(xiàn)貨LNG價格遠遠高于與布蘭特原油價格掛鉤的LNG價格，后者目前約報8美元/百萬英熱單位。

　　“如果你通常按照與油市掛鉤的長期協(xié)議進口LNG，而且有現(xiàn)成的船貨，那么你現(xiàn)在肯定會想把它們賣掉，”一位LNG交易商稱。由于該交易商未獲允許談?wù)撋虡I(yè)協(xié)議，他要求匿名。

　　對現(xiàn)貨船貨的迫切需求也推動LNG船運費率上漲。

　　船舶經(jīng)紀商Clarkson和Fearnley數(shù)據(jù)顯示，裝載量16萬立方米的LNG船運費本月直沖80，000美元，4月時創(chuàng)下的2017年低點為30，000美元。

　　這令上市LNG船公司股價躍升，例如Gaslog和Teekay　LNG　Partners。

　　＊＊橫跨太平洋＊＊

　　由于美國價格低得多，太平洋彼岸的LNG船貨也遠道而來。

　　船運數(shù)據(jù)顯示，裝載量14．7萬立方米、最初定于12月22日從Cheniere　Energy　LNG．A　的薩賓帕斯工廠運往巴西Pecem的lNG船Esshu　Maru，本周轉(zhuǎn)變航向，穿過巴拿馬運河駛向太平洋。

　　另一艘名為Gaslog　Santiago的LNG船只過去一個月一直在美國提供運輸活動，但該船即將通過巴拿馬運河，為至少半年來首次駛?cè)胩�平洋�?br />
　　尚不清楚該船在太平洋的目的地是哪里。

　　拉尼娜（反圣嬰）現(xiàn)象導(dǎo)致北亞冬季天氣寒冷，使中國天然氣荒問題更為復(fù)雜。

　　湯森路透Eikon的天氣數(shù)據(jù)顯示，本周北京平均氣溫為零下六攝氏度，較通常水準低約兩攝氏度。

　　日本和韓國天氣亦寒冷，交易商稱這意味著全球前三大LNG進口國冬季需求激增，可能在未來數(shù)月支撐LNG價格。