近日獲悉，山東和天津兩份關于封閉使用車用乙醇汽油實施方案的內部文件流出。京津冀明年起可加到乙醇汽油。

天津市2018年10月全市封閉銷售車用乙醇汽油

天津市發(fā)布的《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》中要求，2018年10月1日起，全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油銷量總量253.64萬噸，按乙醇添加10%測算，全市每年約需乙醇25萬噸。由中國石化天津石油分公司和中國石油天津銷售分公司（兩桶油）負責車用乙醇汽油配送實施，并為社會成品油批發(fā)企業(yè)提供調配服務。

《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》中表示，天津市乙醇汽油推行步驟分為四個階段：1、準備階段（2017年12月-2018年3月）。2、設施建設、改造階段（2018年1月-2018年8月），期間完成車用乙醇汽油配送中心建設和加油站改造及車輛清洗工作，相關部門按照有關規(guī)定進行驗收。3、過渡階段（2018年9月）。4、封閉運行階段（2018年10月起）。

山東省8個地市在2018年3月底前全面推廣乙醇汽油

山東省發(fā)布的《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中要求，濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8個市在總結經驗、完善實施方案的基礎上，進一步加大工作力度，2017年全面推廣使用車用乙醇汽油。2018年3月30日前，對車用乙醇推廣使用先行的8個市，開展市場檢查、集中整治行動，掃除監(jiān)管死角，鞏固封閉成果，為全省范圍內推廣使用車用乙醇汽油打下良好基礎。

青島、淄博、東營、煙臺、濰坊、威海、日照、萊蕪、濱州9市（以下簡稱青島等9市）從2020年1月1日開始，加入車用乙醇汽油推廣使用區(qū)域，全省行政區(qū)域內實現封閉銷售、使用車用乙醇汽油。所有加油站(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)一律停止銷售普通汽油，銷售的各品種汽油一律改售車用乙醇汽油。2020年預計全省汽油消費量約為1065萬噸，青島等9市消費量約為650萬噸。

《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中表示，產品生產與供應方面，全省車用乙醇汽油推廣使用所需的生物燃料乙醇由國家指定的中糧生物化學（安徽）股份有限公司和山東省納入全國生物燃料乙醇產業(yè)總體布局方案、經核準建設的生物燃料乙醇生產企業(yè)負責生產；組分汽油由國家和山東省確定的企業(yè)生產、供應；車用乙醇汽油由中石化銷售有限公司山東石油分公司、中石油山東銷售分公司、中海油山東銷售有限公司、中化石油山東有限公司車用乙醇汽油配送中心和納入全省規(guī)劃布局的配送中心調配、供應。

以下內容轉自中國石化雜志

全面推廣乙醇汽油影響煉油行業(yè)幾許

經國務院同意，近日國家發(fā)展改革委、國家能源局等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（簡稱《方案》），明確了推廣使用車用乙醇汽油工作的戰(zhàn)略意義、主要目標和重點任務�！斗桨浮诽岢�，到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。在成品油國6升級的同時全面推廣車用乙醇汽油，對煉油企業(yè)來說無疑又提出了更高要求。

目前，全國11個省區(qū)（包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省區(qū)全境和河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省區(qū)的31個地市）試點推廣乙醇汽油，但乙醇汽油消費量僅占同期全國汽油消費總量的1/5。全面推廣車用乙醇汽油，意味著煉油廠出廠車用汽油產品全部轉變?yōu)橐掖计�油調和組分油。

相關產品標準要求的差異

車用汽油、車用乙醇汽油和車用乙醇汽油調和組分油分別采用不同的標準，其中，車用汽油、車用乙醇汽油是最終產品標準，分別為GB 17930和GB18351系列標準，為國家強制標準，通常所說成品油質量升級中的車用汽油即是由GB 17930進行規(guī)定；而車用乙醇汽油調和組分油為煉油廠出廠中間產品標準，目前采用GB/T 22030系列，為國家推薦標準，目前正在升級中，新標準尚未發(fā)布（后續(xù)所用指標為根據先前標準指標或標準設計思路的推測值，一般不會有大偏差），隨著車用乙醇汽油的全面推廣，調和組分油標準可能調整為強制標準。國標GB 18351規(guī)定，車用乙醇汽油（E10）由不添加含氧化合物的車用乙醇汽油調和組分油加入10.0%±2.0%的變性燃料乙醇調和而成。

對煉油企業(yè)而言，出廠汽油產品主要需從GB 17930（簡稱“老標準”）轉向GB/T22030（簡稱“新標準”）要求，在同等級（國5或國6）下，兩個標準中硫含量等很多指標要求相同，同標號產品的主要指標差別如下：

含氧化合物添加限制差異。老標準中限制氧質量含量不超過2.7%，折算到MTBE添加值為不超過15%；新標準中要求不得添加含氧化合物，有機含氧化合物質量含量不得超過0.5%。煉油廠車用汽油產品中含氧化合物主要為醚化物，包括MTBE、ETBE、TAME、醚化輕汽油等，國內基本為MTBE和醚化輕汽油，屆時將不能添加。

辛烷值指標差異。國內汽油產品是按照研究法辛烷值劃分牌號，老標準中，牌號對應最終產品的研究法辛烷值。在乙醇汽油調和中，由于乙醇辛烷值高，允許調和組分油的辛烷值有所降低，新標準中，89號、92號產品的研究法辛烷值可以降低2個單位，95號產品可以降低1.5個單位。

烯烴、芳烴含量限值差異。同樣，由于乙醇不含烯烴、芳烴，調和組分油的烯烴、芳烴含量指標限值有所放寬，國5等級下分別比老標準高3個和2個百分點。國6等級下，烯烴指標控制更加嚴格，將比老標準只高1個百分點。

另外，新老標準在蒸氣壓、密度、誘導期等指標要求上也有差異。

對煉油行業(yè)影響深遠

全面推廣乙醇汽油對煉油行業(yè)影響深遠，既有直接影響，亦有間接影響。

在直接影響方面，雖然新老標準間有部分指標補償，但對煉油企業(yè)而言，不是簡單地依靠停止添加醚化油、醚化裝置停運這種局部調整措施即可達到要求。汽油作為煉油生產的最主要目標產品，汽油池組成變化牽一發(fā)而動全身，同時煉油生產需要滿足多方面的約束，這就需要對全廠總流程和汽油產品方案進行系統(tǒng)性調整，會對煉油生產過程產生全局性影響，尤其是將會對汽油池組成和汽油牌號結構產生不利影響。

在國6車用汽油質量升級中，很多企業(yè)將輕汽油醚化作為降低汽油烯烴的重要技術手段，將這部分烯烴轉化為醚化油才能滿足烯烴指標要求，不能添加醚化油破壞了本已脆弱的汽油池組成平衡，對這些企業(yè)的生產結構將形成巨大沖擊，調和組分油的指標補償遠不足以彌補其烯烴指標損失，汽油質量升級技術方案需要進行大的調整。

MTBE停運對汽油池的影響相對較小。停止添加MTBE對汽油池辛烷值、烯烴、芳烴等方面的負面影響，可由作為調和組分油的指標調整得到部分對沖，但對于質量指標卡邊的企業(yè)，也需對汽油池組成進行重新平衡。

醚化原料異丁烯和部分輕汽油可轉而生產烷基化油，從而對汽油池組成和性質、結構進行改善。部分企業(yè)已經將烷基化作為汽油質量升級措施，這樣就需要對原料結構和裝置規(guī)模等再進行核算，修改設計和建設方案。異丁烯也可轉做化工用途，但空間有限。部分輕汽油需要采取新型加工方案，包括加氫、芳構化等，但需要進行全廠流程和產品性質再平衡，且經濟性較差。上述新應用中，有些需要依靠技術進步來解決。

另外一個影響是MTBE的市場開拓。由于化工應用市場空間有限，煉油廠直接合成的MTBE裝置可以停運、改造，但共氧化法生產的MTBE需解決用途問題，這部分MTBE需要尋找新的市場去向。在一系列的加工流程和產品結構調整下，企業(yè)經濟效益將大受影響。

在間接影響方面，首先是市場標志產品主體變化，對相關產業(yè)產生聯(lián)動影響，繼而反作用于煉油產業(yè)。汽車燃料主體由車用汽油變更為車用乙醇汽油，且由多產品系列（包括甲醇汽油）逐步統(tǒng)一。這一變化不是象征性的，必將引發(fā)一系列調整，包括汽車業(yè)、公眾對油品質量關注焦點、標準體系等均將隨之進行調整，再反饋到煉油。例如，汽車業(yè)會利用乙醇汽油的特異屬性，對發(fā)動機技術進行改進、提升，同時對調和組分油的組成、性質提出新要求，兩者結合，使汽車油耗和排放控制水平進一步提升。

其次是煉油廠離市場終端更遠了。原本最終汽油產品主要在煉油廠內形成，現在全部轉由在調和中心形成，相當于延長了生產流程，在煉油廠后面又增加了一個環(huán)節(jié)，煉油廠與市場消費終端的聯(lián)系更加間接化。這使市場經營更加多元化，大型央企的產品質量保證優(yōu)勢和產品品牌建設可能受到削弱和挑戰(zhàn)，需做好應對。

再次是市場需要適應和過渡期，包括供需兩端，其推進方式和實施效果將受到考驗�！斗桨浮冯m已印發(fā)，但仍需相關政策措施配套、產業(yè)主體互動、市場逐步完善等統(tǒng)籌推進，多方面的問題需要協(xié)調解決。部分區(qū)域也可能會制定相應的地方標準。