本報告期（2017年3月22日至3月28日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于605元/噸，環(huán)比下行1元/噸，結(jié)束了連續(xù)四期的上漲局面。
　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品10個；價格上漲的港口規(guī)格品13個；價格下降的規(guī)格品1個。
　　本報告期，除上期提到的提升市場觀望情緒的因素外，以下因素也對煤炭價格形成下行壓力。
　　一、兩會結(jié)束主產(chǎn)區(qū)供應(yīng)逐漸恢復(fù)。隨著兩會的結(jié)束，主產(chǎn)區(qū)煤礦逐漸復(fù)工，而在高煤價的刺激下，產(chǎn)地復(fù)產(chǎn)進度較快，可外運煤炭增量明顯。秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，大秦線除例常開天窗檢修日外，每日運量基本保持在130萬噸左右，同比增幅在30%左右，供給恢復(fù)消弱了煤價上行動力。
　　二、中轉(zhuǎn)港口庫存量向上修復(fù)。隨著進港貨源的增加，北方中轉(zhuǎn)港口庫存得到修復(fù)，3月28日秦皇島港場存已向上突破500萬噸，并繼續(xù)呈上行趨勢，貨源的充足一定程度上緩和了下游恐慌心理。
　　三、航運價格大幅下跌，下游需求逐漸轉(zhuǎn)淡。作為中國沿海煤炭價格風(fēng)向標的煤炭海運費在3月中旬開始震蕩下跌，秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測的煤炭運價指數(shù)顯示，本周期運價指數(shù)跌幅達到18%。海運費的下跌表明下游需求已開始轉(zhuǎn)淡，盡管當(dāng)前電廠日耗仍維持在較高水平，但電力運行快報數(shù)據(jù)顯示，3月份水電已實現(xiàn)正增長，對火電的替代效應(yīng)將顯現(xiàn)，電煤后續(xù)需求的減弱對當(dāng)前煤價形成壓制。
　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年3月22日至3月28日），國內(nèi)海上煤炭運價快速回落，3月28日的運價指數(shù)報收于1033.35點，與3月21日相比，下降了226.06點，跌幅為17.95%。
　　具體到部分主要船型和航線，3月28日與3月21日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下跌11.3元/噸至48.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌15.2元/噸至32.7元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌9.3元/噸至42.4元/噸。（趙夢琳）