本報(bào)告周期（2013年11月13日至11月19日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收565元/噸，比前一報(bào)告周期上漲了11元/噸。
　　
　　本報(bào)告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動(dòng)力煤品種交易價(jià)格的運(yùn)行情況如下：
　　
　　發(fā)熱量5500大卡/千克動(dòng)力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國(guó)投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價(jià)格分別報(bào)收560-570元/噸、560-570元/噸、560-570元/噸、565-575元/噸、560-570元/噸和555-565元/噸。其中，在曹妃甸港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了15元/噸；在秦皇島港、京唐港和黃驊港的交易價(jià)格區(qū)間與前一個(gè)報(bào)告周期上漲了10元/噸；在國(guó)投京唐港和天津港的交易價(jià)格區(qū)間與前一個(gè)報(bào)告周期上漲了5元/噸。
　　
　　發(fā)熱量5000大卡/千克動(dòng)力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國(guó)投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價(jià)格分別報(bào)收520-530元/噸、515-525元/噸、515-525元/噸、515-525元/噸、500-510元/噸和510-520元/噸。其中，在秦皇島港、曹妃甸港和國(guó)投京唐港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了15元/噸；京唐港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了10元/；天津港和黃驊港的交易價(jià)格區(qū)間與前一個(gè)報(bào)告周期持平。
　　
　　從對(duì)環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告周期24個(gè)港口規(guī)格品中，價(jià)格上漲的港口規(guī)格品數(shù)量保持在前一報(bào)告周期的21個(gè)，價(jià)格持平的港口規(guī)格品數(shù)量保持在前一報(bào)告周期的3個(gè)，繼續(xù)沒有價(jià)格下降的港口規(guī)格品。
　　
　　本報(bào)告周期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)的運(yùn)行結(jié)果表明，（1）本期，價(jià)格上漲港口規(guī)格品數(shù)量所占比重繼續(xù)保持在87.5%絕對(duì)多數(shù)，表明該地區(qū)動(dòng)力煤交易價(jià)格繼續(xù)維持強(qiáng)勢(shì)上漲局面；（2）本期，各種港口規(guī)格品的交易價(jià)格呈現(xiàn)全面上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，而且漲幅繼續(xù)擴(kuò)大；（3）本期，發(fā)熱量5500大卡/千克動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格上漲了11元/噸，不僅漲幅刷新了年內(nèi)新高，而且連續(xù)第六周保持“加速”上漲（六周來(lái)的漲幅分別為1元/噸、2元/噸、4元/噸、8元/噸、9元/噸和11元/噸）；（4）自10月16日價(jià)格反彈至本期，發(fā)熱量5500大卡/千克動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格已經(jīng)累計(jì)上漲了35元/噸、漲幅為6.6%。
　　
　　分析認(rèn)為，除前期周評(píng)中列舉的諸多積極因素之外，促使近期環(huán)渤海地區(qū)動(dòng)力煤交易價(jià)格持續(xù)上漲的原因還有：
　　
　　第一，發(fā)運(yùn)港口煤炭資源集中化趨勢(shì)影響供給。調(diào)查表明，隨著國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格的持續(xù)下滑，特別是今年6月下旬煤炭?jī)r(jià)格加速下挫之后，部分煤炭生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)企業(yè)虧損加劇，被迫減少甚至?xí)和Ａ嗣禾堪l(fā)運(yùn)，促使神華、中煤、同煤、伊泰等主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)在環(huán)渤海地區(qū)發(fā)運(yùn)港口所占煤炭資源份額得到顯著提高，這也是與2011年相比，當(dāng)前秦皇島港庫(kù)存煤炭品種明顯減少的直接原因。
　　
　　大型煤炭企業(yè)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，降低了市場(chǎng)動(dòng)力煤資源的流動(dòng)性，迫使煤炭需求更多地轉(zhuǎn)向大型煤炭企業(yè)，在供求關(guān)系轉(zhuǎn)向偏緊之后，發(fā)運(yùn)港口煤炭資源的集中化趨勢(shì)放大了“賣方市場(chǎng)”傾向。
　　
　　第二，秦皇島、曹妃甸等主要煤炭發(fā)運(yùn)港口庫(kù)存恢復(fù)緩慢。盡管大秦線檢修之后其煤炭發(fā)運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)到了此前的正常水平，但是由于待裝煤炭船舶較多，秦皇島、曹妃甸等主要煤炭發(fā)運(yùn)港口庫(kù)存恢復(fù)緩慢。
　　
　　秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入11月份之后，秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港）三港的“煤炭庫(kù)存與船舶比”指標(biāo)（參見圖二。合理估值：5.5-7.0；大于7.0時(shí)偏高，煤價(jià)承壓：小于5.5時(shí)偏低，煤價(jià)受托）已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在合理估值下軌的下方，對(duì)近期環(huán)渤海地區(qū)動(dòng)力煤價(jià)格上漲起到了較強(qiáng)的支持作用。
　　
　　第三，煤炭供求熱情和市場(chǎng)信心被“激活”。2012年11月初以來(lái)，環(huán)渤海地區(qū)動(dòng)力煤交易價(jià)格持續(xù)下行甚至加速下挫，煤炭供求熱情被壓制、市場(chǎng)信心被打擊，“謹(jǐn)慎”情緒揮之不去，這也是促使此前煤炭?jī)r(jià)格不斷走低的原因之一。
　　
　　本輪煤炭?jī)r(jià)格反彈行情確立之后，特別是在發(fā)熱量5000大卡/千克動(dòng)力煤交易價(jià)格大幅上揚(yáng)的刺激下（注：其在秦皇島港的交易價(jià)格區(qū)間從9月25日的440-450元/噸上漲到了本期的520-530元/噸，漲幅已經(jīng)高達(dá)18.0%），煤炭供求熱情和市場(chǎng)信心被不斷激活，越來(lái)越多的煤炭生產(chǎn)、貿(mào)易和消費(fèi)企業(yè)參與到“搶行情”中來(lái)，使得煤炭需求被放大、交易價(jià)格被推高。
　　
　　秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，2013年11月13日至11月19日，國(guó)內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)整體上有所回落。11月19日該指數(shù)收于1499.81點(diǎn)，比11月12日下降了6.69點(diǎn)，降幅為0.44%。具體到部分主要船型和航線，11月19日與11月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下降0.1元/噸至64.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上漲0.5元/噸至60.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下降0.4元/噸至63.7元/噸。