飛機要減肥，有人按乘客體重收費，有人少配了一個紙杯。

飛機要換血，藻類、糞便都可能成為“調(diào)和油”，中國數(shù)量巨大的“地溝油”當然也是理想的新型燃油原料。

是你們太重，不是我們座位太小

減排二氧化碳和降低燃油成本的時代，胖子也成了目標。

第一個實現(xiàn)“按重收費”的是薩摩亞航空（Samoa Air）。太平洋島國薩摩亞位列全球肥胖率最高地區(qū)前10位。從2013年4月開始，這家航空公司的乘客網(wǎng)上購票時，得如實填寫自己體重，系統(tǒng)會按體重、行李重量和飛行距離自動生成票價，價格從1美元/公斤到4.16美元/公斤不等。有人還會被要求在機場稱重。

有胖子抱怨“不公平”，航空公司負責(zé)人克里斯·蘭頓會說，對帶小孩的家庭更劃算。一時半會減不了肥，那就少帶點行李吧。

其實此前，一些航空公司就已經(jīng)打破了“一人一票”的通行規(guī)則：讓一個座位坐不下的乘客買兩張票。法國航空、美聯(lián)航和美國西南航空會給“第二張票”打7.5折，不用再付燃油附加費和稅金。如果飛機沒滿員，“第二張票”錢會被退還。另外，一位“重量級”乘客是否需要買兩個座位，還取決于鄰座是否抱怨。

“肥胖稅”敏感且嚴重政治不正確，反對者認為航空公司有義務(wù)為各種型號的乘客提供舒服的座位，不是乘客太胖而是座位太小。

不過，一家叫做Skyscanner的旅行網(wǎng)站的民調(diào)顯示，550個投票者中，76%支持“肥胖稅”。早前英國的類似調(diào)查中，超重收費也有近半支持率。

一位挪威的經(jīng)濟學(xué)副教授發(fā)表學(xué)術(shù)論文，為按重收費提供科學(xué)依據(jù)：一架飛機每減少1公斤重量，每年能省3000美元的燃料費，二氧化碳減排效果也很明顯。

道理很簡單，國際航聯(lián)（IATA）宣稱，2012年航空業(yè)利潤下跌，而燃料費用占了運營成本的三成還多，自2010年以來，航空業(yè)的燃料費支出上升了700億美元，其中超過600億美元是燃料價格上漲造成的。另一個簡單的常識，飛機越重燃油效率越低。

更多航空公司減自己的肥。

日本航空減少了機載雜志的頁數(shù)，為了再減2克，不惜把叉子和勺子的柄變細；美利堅航空早在2007年就放下身段，取消了頭等艙和公務(wù)艙的銀質(zhì)餐具；國泰航空改用輕型紙張印刷，新加坡航空干脆電子化；維珍航空和維京大西洋航空連面包的外包裝都省了。很多搭國內(nèi)航線的乘客也被提示，要少換紙杯。鑒于國內(nèi)短途飛行中至少有5%的人不用餐，國航還把按乘客人數(shù)125%配備的餐食減為95%。

換餐具、換推車、換座椅的風(fēng)潮更是席卷全球商用航空業(yè)。少載油、少裝水已是常態(tài)。啤酒？沒有�？傊�，輕是王道。

“飛機減肥”無所不在：刮掉部分機身涂漆，換成更輕的某種銀色涂料，能讓一架波音747客機輕200公斤，一年省上百萬燃油費；涂上一層超薄涂層，抹平機身上肉眼看不到的細小孔洞，減少飛行阻力。

油價催人老，加裝翼尖小翼（Winglet）、以提高飛行效率變得很普遍。中國國航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理李志敏辦公室的墻上，就掛著一張改裝圖，“國航新購置的飛機都有這種小翼，沒有的舊機型也要改造”。

小打小鬧當然比不上換飛機來得直接，盡管此舉會增加航空公司的財務(wù)負擔(dān)。1980、1990年代的主力機型波音747-400，如今已逐步退出了國航機隊，被燃油效率更高、更先進的777-300ER等機型取代。后者比前者每噸有效載荷節(jié)油22%，粗略估算，僅紐約到上海一趟就能節(jié)省6萬多美元的油錢，而飛機售價“只貴2000萬美元”。

幾乎所有的國際航空公司都通過更換更先進的機型提升機隊效率。不過，在二氧化碳減排和燃油危機的雙重壓力之下，真正的新寵是航空生物燃油。

一不小心研發(fā)出了化妝品

2011年7月到2012年1月，漢莎航空在漢堡到法蘭克福的航線上，以一千多個航次的成績，完成了密集的生物燃油飛行，成為全球第一個將生物燃油納入日常航班的航空公司。

這意味著，航空業(yè)對生物燃油的試驗范圍，從“試驗室”層面擴展到了“載客、實景演練”階段。

6個月里，試飛航線的能耗降低了1%，二氧化碳削減了約1500噸。成績不錯，代價也不小。

試飛時生物燃油是傳統(tǒng)航空煤油價格的兩倍多，漢莎航空負責(zé)人說整個試飛項目花了660萬歐元，其中大部分是燃料費用。終止試飛的原因也很簡單，經(jīng)過驗證的試飛用油庫存告罄，又沒有其他可用的供應(yīng)。

耗時、耗錢、油品供應(yīng)不穩(wěn)定，盡管有這么多缺點，生物燃油試飛仍然是全球航空公司擺脫傳統(tǒng)航空煤油依賴、兌現(xiàn)減排承諾的不二之選。

從2008年開始，維珍航空、新西蘭航空、美國大陸航空、日本航空、荷蘭皇家航空、巴西塔姆航空、中國國航等航空公司先后加入了試飛大軍。其中，荷航、漢莎、美聯(lián)航和澳洲航空更是很快從本場試飛進入商用試飛的階段。

生物燃油成本遠遠高于傳統(tǒng)航空煤油，但歐盟拿著“航空業(yè)貢獻全球二氧化碳排放2%”的事實，要向所有在其境內(nèi)起降的航班收取排放稅。航空公司只能一邊寄希望于國際航聯(lián)起訴歐盟設(shè)置貿(mào)易壁壘成功，一邊紛紛試水生物燃油。誰能開發(fā)出價格低于傳統(tǒng)燃油的生物燃油，誰就能最快獲益，也能成為行業(yè)標準的制定者——即便這些都還遠在天邊。

除了航空公司，飛機制造商、發(fā)動機廠商和油品制造商以及政府，已經(jīng)有了諸多聯(lián)合行動。生物燃油已經(jīng)攪動了整個航空產(chǎn)業(yè)鏈。

波音、空客兩大巨頭在這場勇敢者的游戲中，充當發(fā)動機：推動商用航空替代燃料組織的建立，游說國會支持政府為燃油企業(yè)提供長期合同，參與制定歐美甚至中國的航空生物燃料標準，還不忘本行與發(fā)動機制造商、大學(xué)一起研發(fā)不同類型的生物燃料。

也有些意外的收獲，被譽為全球最牛的生物燃料公司的Solazyme，在研發(fā)藻類的過程中，意外發(fā)現(xiàn)了一種有護膚作用的物質(zhì)。于是開始生產(chǎn)抗老化產(chǎn)品，放在化妝品巨頭絲芙蘭門店里出售。結(jié)果，抗衰老精華液的利潤遠遠高于它希望從銷售生物燃料中獲得的利潤。

哥倫比亞大學(xué)工程學(xué)院和加納本地的大學(xué)以及企業(yè)發(fā)布了一個試驗設(shè)施，試圖將糞便污泥轉(zhuǎn)化為生物柴油。項目負責(zé)人卡爾蒂克·查德蘭（Kartik Chandran）教授表示他們已經(jīng)可以“高效地把沼氣轉(zhuǎn)化成甲醇，也可以把糞便污泥轉(zhuǎn)換成生物柴油的前體（precursor）”。

中國航空公司當然也不甘落后。2011年10月28日晚上，一架國航的波音747-400從美國航線降落首都機場幾個小時后，就開始了“變身”試驗。

這次首飛是一場大合作：中石油負責(zé)供油；燃油高科技公司霍尼韋爾提供將“小桐子原料油轉(zhuǎn)換成航空生物燃料”的技術(shù)；中航油負責(zé)做成傳統(tǒng)航油+生物燃油的“調(diào)和油”；波音和普惠兩家外國公司分別負責(zé)飛機和發(fā)動機的技術(shù)支持。

最后由國航完成試飛——在首都機場上空繞圈飛了一個多小時。其實生物燃油和傳統(tǒng)航空煤油的成份沒有什么不同，區(qū)別在于來源。小桐子、藻類、麻風(fēng)樹，以及“地溝油”，都可以是生物燃料的原料。

2011年荷蘭皇家航空的試飛，打出的噱頭就是采用“地溝油”，只不過這個“地溝油”指的是“用過的食用油”，和中國的“地溝油”不是一個概念。

中國數(shù)量巨大的“地溝油”當然是理想的燃油原料，與波音合作的中科院青島生物能源與過程研究所副所長呂雪峰就明確表示，“地溝油”是中國生物燃油研發(fā)的一個方向，只是離商用還遠。

軍方的熱情

軍方對生物燃油的熱情明顯高過民用領(lǐng)域，這樣的情形并不意外——全球定位系統(tǒng)、計算機和移動電話的最初技術(shù)開發(fā)者也都是軍方。

俄羅斯、中國都不乏生物燃料工廠，但軍方的信息卻很少在大眾媒體上披露。相比之下，美國不僅讓最先進的武器裝備出現(xiàn)在好萊塢電影里，也讓它們高調(diào)用上生物燃油。

從2010年以來美軍試飛的不完全記錄來看，試飛涉及的幾乎全是現(xiàn)役一線作戰(zhàn)飛機，軍種涵蓋了海軍、空軍和海軍航空兵，機型則從噴氣式戰(zhàn)斗機、旋翼機、戰(zhàn)略運輸機到無人飛機，無一遺漏。

美軍雄心勃勃地宣布過燃油替代計劃：2016年和2020年之前，空軍、海軍中，一半的能源會變成替代能源。太平洋司令部和海軍部領(lǐng)導(dǎo)的30多個組織和司令部，計劃將在2018年前，把在夏威夷地區(qū)四分之一的軍用燃料替換為國產(chǎn)生物燃料。

其實在2012年環(huán)太平洋軍演中——機甲戰(zhàn)士打怪獸的那個電影《環(huán)太平洋》借的就是這個名，美國海軍已經(jīng)給“大綠色艦隊”（Great Green Fleet）按計劃用上了來自廢棄食用油、50比50的“調(diào)和”生物燃油。這些油的最初來源是藻類、草和動物脂肪。

這是“綠色艦隊”首次亮相，也是美國海軍為擺脫海外石油依賴、增加替代能源使用而設(shè)定的五個目標中的一項。

美軍如此熱衷生物燃料也是意料之中的。2012年2月6日，美國海軍部長雷·馬伯斯就憤憤地說過，美國的能源太依賴動蕩地區(qū)：“利比亞的混亂讓油價每桶漲了40美元，海軍多花了10億美元。”他要借生物燃料奪回能源控制權(quán)。

同時，美軍是世界上最大的能源消耗單位，一桶油如果漲10美元，五角大樓每年要多掏13億美元。

就像《環(huán)太平洋》電影里，機甲戰(zhàn)士一度被國會否定一樣，軍方的購買、投資航空燃油計劃也曾在2011年在國會遭遇挫敗。

2012年軍方神奇地反敗為勝。參議院撥款委員會通過了2013國防預(yù)算，給海軍的生物燃油項目撥款7000萬美元，另撥款1億美元增加國防生產(chǎn)能力。眾議院雖然沒明確支持這個項目，但是在一般基金上又加了5000萬美元，“用于國防相關(guān)的項目”。

生物燃油企業(yè)，尤其是藻類生物油企業(yè)也得到了稅收優(yōu)惠。2013年5月，美國國防部還給了翡翠生物燃料（Emerald Biofuels）、本色生物儲能（Natures BioReserve） 和支點生物能源（Fulcrum Biofuels）三家小燃料企業(yè)合計1600萬美元的生物燃油大單。

軍方的研究成果很大，爭議也很大。

最近，美國軍方在俄亥俄州一個空軍基地進行了試驗，結(jié)果表明，相比傳統(tǒng)燃料，生物燃料能讓已經(jīng)滿載的M/A-18 超級大黃蜂戰(zhàn)斗機再多載一枚導(dǎo)彈。

容易獲得、幫助減排和不影響糧食價格。這三個原則是軍方、國際航聯(lián)以及可持續(xù)燃料使用者組織共同認可的鐵律。問題在于，如果軍方、民用對生物燃料的需求達到今日無法想象的規(guī)模，效仿者越來越多，那么發(fā)展生物燃油的初衷就會被徹底顛覆。減排就會演變成另一種增排，綠色也會變成黑色。