近日，有媒體報道，中國煤炭貿(mào)易商部分毀約，滿載進(jìn)口煤的船被迫停在公海。據(jù)稱，截至目前至少有8艘船毀約，其中，亞太能源有5艘、華海能源有2艘，剩下1艘是一個小貿(mào)易商。

　　對此，《證券日報》記者致電潮州市亞太能源有限公司和中藝華海進(jìn)出口有限公司求證，公開電話均無人接聽。

　　從國內(nèi)煤炭進(jìn)口總量來講，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2013年前6個月，我國煤炭進(jìn)口1.58億噸，同比增長13.3%。6月，我國進(jìn)口煤包括褐煤共2231萬噸，同比下降17.9%，環(huán)比下降19%。

　　進(jìn)口商毀約將遭受損失

　　煤炭營銷專家李朝林接受《證券日報》記者采訪時稱，進(jìn)口量開始縮減的原因主要是，進(jìn)口煤采購價格和國內(nèi)煤炭采購價格的優(yōu)勢逐步縮小，以致喪失，造成進(jìn)口煤的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力不斷喪失，導(dǎo)致煤炭進(jìn)口量不斷減少。

　　事實上，煤炭國際貿(mào)易中，毀約現(xiàn)象一直存在，只不過現(xiàn)在隨著國內(nèi)煤炭價格持續(xù)走跌，煤炭進(jìn)口企業(yè)無利可圖更加凸現(xiàn)出來。

　　據(jù)了解，2012年11月份初，澳大利亞商品煤價格下滑至每噸81美元后，中國部分買家就出現(xiàn)了違約現(xiàn)象。而目前，國際三大港口動力煤價格已全線跌破80美元，因此市場對中國進(jìn)口煤買家違約的預(yù)期也在增加。

　　李朝林介紹，煤炭貿(mào)易企業(yè)從簽訂合同到發(fā)貨不像國內(nèi)煤炭那么快，至少要兩三個月時間，比如從美國進(jìn)口至少10萬噸至20萬噸的大船，煤炭裝船需要由小船倒到大船上，核算成本下來優(yōu)勢很小甚至沒有的情況下，無利可圖自然就會出現(xiàn)毀約，因為當(dāng)時的訂立合同時的價格放到現(xiàn)在已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢了。

　　國際煤炭貿(mào)易專家黃騰也向《證券日報》記者表示，毀約企業(yè)誰也不愿公開承認(rèn)自己違約。合同是幾個月前甚至去年訂立的，現(xiàn)在國內(nèi)煤炭價格持續(xù)走低，不斷蠶食進(jìn)口貿(mào)易商的利潤空間；他現(xiàn)在如果接貨會造成更大幅虧損，肯定就不愿接貨了，寧愿違約。

　　當(dāng)然，違約同樣會給煤炭進(jìn)口企業(yè)造成巨大損失。李朝林分析，比如給進(jìn)口商造成聲譽(yù)方面的損失，喪失了企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)；同時會給進(jìn)口商帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，毀約肯定會有經(jīng)濟(jì)損失，只不過比履約受的損失要少一些；甚至可能產(chǎn)生國與國之間的貿(mào)易摩擦，引發(fā)國家之間的貿(mào)易爭端。

　　李朝林解釋稱，由于我國的稅收政策對國內(nèi)外煤炭企業(yè)不是完全平等的，增值稅抵稅對國內(nèi)外煤炭企業(yè)來說不是完全平等的；進(jìn)口煤炭毀約現(xiàn)象的增加，煤炭出口國就難免會指責(zé)我國有貿(mào)易保護(hù)“嫌疑”。

　　目前就這種毀約現(xiàn)象，黃騰向記者表示，按照國際貿(mào)易法，進(jìn)口商單方面違約需要按照市場價格與當(dāng)時合同訂立的交易價格之間的差價補(bǔ)償給出口商。這會給煤炭進(jìn)口企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失；當(dāng)然，進(jìn)口貿(mào)易商如果因為虧損倒閉而無法履約，出口商也無法追償相應(yīng)損失。

　　煤炭供求格局難以改變

　　近年來進(jìn)口煤數(shù)量一度不斷攀升，來勢洶洶的進(jìn)口煤直接導(dǎo)致國內(nèi)煤炭價格的持續(xù)走低；那么，進(jìn)口煤數(shù)量同比減少之后，是否為國內(nèi)煤炭騰出一定市場空間，是否意味著煤炭價格即將觸底呢？

　　李朝林表示，國內(nèi)煤炭價格是不是見底，要看是不是煤炭企業(yè)在還有沒有壓縮生產(chǎn)經(jīng)營成本的空間，如果生產(chǎn)、經(jīng)營成本還有壓縮空間，就意味著煤炭價格還有下滑的可能性，價格還沒有見底。

　　從7月17日最新公布的環(huán)渤海動力煤平均價格看，秦皇島港5500大卡動力煤價格為575元/噸-580元/噸；黃驊港5500大卡動力煤價格為580元/噸-590元/噸；天津港5500大卡動力煤價格為585元/噸-595元/噸；曹妃甸港5500大卡動力煤價格為580元/噸-590元/噸；國投京唐港5500大卡動力煤價格為570元/噸-580元/噸；京唐港5500大卡動力煤價格為575元/噸-585元/噸。5500大卡動力煤的價格最低已經(jīng)下探至570元/噸，較上月底中煤、神華兩巨頭率先主動下調(diào)掛牌價至580元/噸，又下跌了10元/噸。

　　據(jù)了解，國際煤炭價格的持續(xù)下滑，已經(jīng)導(dǎo)致許多煤炭進(jìn)口中間商被擠出市場，從事煤炭進(jìn)口貿(mào)易的貿(mào)易商已從去年的800家減少到560家。

　　李朝林認(rèn)為，進(jìn)口煤炭貿(mào)易商被擠出，有利于增加國內(nèi)煤炭的生產(chǎn)和消費(fèi)量，有利于國內(nèi)煤炭生產(chǎn)能力的進(jìn)一步釋放，提高國內(nèi)煤炭企業(yè)的有效生產(chǎn)能力。這也有利于國內(nèi)煤炭市場的供求平衡，提高國內(nèi)煤炭企業(yè)在國內(nèi)煤炭市場的市場占有率。

　　但黃騰認(rèn)為，煤炭進(jìn)口量減少對于緩解煤炭市場壓力只是“杯水車薪”，因為煤炭市場需求不旺，產(chǎn)能過剩、供過于求的局面是全球性的，印度市場需求疲軟，國內(nèi)需求增速也在放緩；但就中國的煤炭來說，產(chǎn)能過剩就達(dá)到5億噸至7億噸，而且一些大型國有煤炭企業(yè)仍在通過并購整合、新投產(chǎn)的礦井在擴(kuò)張產(chǎn)能，“產(chǎn)能過剩不是三兩天造成的，也不可能在三兩天內(nèi)得到緩解，只有煤價繼續(xù)下跌，更多煤炭企業(yè)虧損到難以承受，最終被擠出市場才能真正實現(xiàn)供需平衡”。