3月28日一早，中國國際展覽中心的門前便排起了長隊(duì)——2023中國國際清潔能源博覽會暨中國國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)展覽會火爆啟幕。展廳內(nèi)，400多家企業(yè)單位各就其位，500多種技術(shù)產(chǎn)品各顯其能，覆蓋了制氫、儲氫、輸氫、運(yùn)氫、用氫及氫燃料電池汽車和零部件等全產(chǎn)業(yè)鏈。層出不窮的解決方案、精彩紛呈的應(yīng)用案例，生動詮釋著展會“推進(jìn)氫能創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合”的主題，讓參展觀眾一見“氫”心。

　　讓氫能“綠”起來

　　在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游，綠氫的高效制備一直備受關(guān)注。此次展會上，相關(guān)企業(yè)通過演示裝置向觀眾展示了多種綠氫制備技術(shù)。

　　杭州西月生物科技有限公司展臺前，一排深綠色玻璃罐子吸引了眾多人圍觀。“這是我們開發(fā)的藻類光生物制氫技術(shù)的示范裝置。”一位工作人員向圍觀者介紹說，“萊茵衣藻在特定條件下可以產(chǎn)生氫氣，是目前生物制氫領(lǐng)域唯一有產(chǎn)業(yè)化潛力的綠藻。”據(jù)介紹，藻類光生物制氫技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)全過程綠色，但其研發(fā)門檻較高，進(jìn)程一直受阻。經(jīng)過數(shù)十年的研究，該技術(shù)已初步具備產(chǎn)業(yè)化落地的條件。

　　考克利爾能源亞太區(qū)總裁、考克利爾競立(蘇州)氫能科技有限公司總經(jīng)理林立邦向參展觀眾普及了“灰氫”“藍(lán)氫”“綠氫”的概念。他表示，根據(jù)我國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》(下稱《規(guī)劃》)，到2030年，在我國氫氣供應(yīng)中，綠氫占比會達(dá)到20%。目前主流供氫來源于灰氫，綠氫只占極小的一部分。“也就是說，在未來7年中，綠氫占比要從目前的不到1%上升到20%左右。”他說。

　　氫不但要“綠”，還要能高效低本發(fā)電。陽光氫能科技有限公司、康明斯恩澤(廣東)氫能源科技有限公司的展臺上，半人高的制氫裝置吸引了眾多目光，那是他們各自在質(zhì)子交換膜(PEM)電解水制氫技術(shù)方面深耕多年的最新研發(fā)成果。展位裝置背后的電子屏循環(huán)播放著兩家研究室的現(xiàn)場照片。據(jù)介紹，相較傳統(tǒng)堿水制氫技術(shù)，該技術(shù)能進(jìn)一步提升能量利用率，降低制氫成本，特別是能解決再生能源供電波動的問題。

　　讓氫能“動”起來

　　圍繞氫氣的儲運(yùn)環(huán)節(jié)，各參展企業(yè)提供了建設(shè)制加氫一體站、應(yīng)用固態(tài)儲氫車、使用集裝箱式運(yùn)氫設(shè)備等解決方案。

　　“在我國，氫氣屬于危險化學(xué)品，一般應(yīng)在化工園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)，而加氫站多數(shù)設(shè)立在城市中。”辟締熙機(jī)械(上海)有限公司總經(jīng)理周勇說，通過長管拖車將氫氣從制氫工廠運(yùn)輸至加氫站是目前最常見的運(yùn)氫方式，但當(dāng)兩者之間的距離超過200千米時，這一方式會產(chǎn)生高額成本。

　　四川亞聯(lián)氫能科技股份有限公司的副總工程師何清保告訴觀眾，利用現(xiàn)有成熟的甲醇供應(yīng)體系、天然氣管網(wǎng)、壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)加氣站等設(shè)施，新建或改擴(kuò)建制加氫一體化站，能夠減少氫氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低氫氣制、儲、運(yùn)成本。

　　隔壁上海氫楓能源技術(shù)有限公司的展臺上，擺放著一個精美的車輛模型，這是該公司研制的第一代鎂基固態(tài)儲氫車模型。公司參展代表表示，現(xiàn)在市面上的運(yùn)氫管輸車單車運(yùn)氫量僅為250~300千克，而鎂基固態(tài)儲氫車?yán)�用氫化鎂進(jìn)行固體運(yùn)氫，可實(shí)現(xiàn)氫氣在常溫常壓下的無衰減運(yùn)輸，單車運(yùn)氫量可達(dá)1.4噸。

　　“這是一套整體執(zhí)行系統(tǒng)，集裝箱式的電解水制氫設(shè)備可以從一個場景搬運(yùn)到另一個場景，實(shí)現(xiàn)制運(yùn)一體化，解決氫氣運(yùn)輸困難的問題。”中集集電(廣東)科技發(fā)展有限公司的工作人員董春宇介紹說，在我國某些北方城市，冬日氣溫寒冷，氫氣運(yùn)輸隨之受阻，可能會影響企業(yè)的生產(chǎn)活動。集裝箱式的制氫設(shè)備是解決這一問題的有效途徑，目前該技術(shù)正在廣東等地進(jìn)行試點(diǎn)推廣。

　　在中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的展位前，許多人正在翻閱該聯(lián)盟編寫的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告《氫能平價之路》。據(jù)報(bào)告介紹，在氫能源運(yùn)輸方面，與傳統(tǒng)的低碳替代品相比，氫氣加注和配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、降低燃料電池和儲氫罐成本，需要額外投資300億美元。報(bào)告認(rèn)為，隨著配送系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施利用率的提高，配送成本將大大下降。

　　讓氫能“燃”起來

　　氫燃料電池車是氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游的應(yīng)用熱點(diǎn)，也是多數(shù)氫能展會的“寵兒”，此次也不例外。

　　北京英博捷氫科技有限公司、北京億華通科技股份有限公司、上海攀業(yè)氫能源科技有限公司、四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司等均展出了其氫燃料電池及零部件產(chǎn)品。億華通參展代表稱，該公司的產(chǎn)品多樣，可滿足中長途、重載、市內(nèi)公交、冷鏈等多種應(yīng)用場景，其核心零部件的國產(chǎn)化率達(dá)到100%。其精彩的介紹和演示，吸引了許多觀眾。

　　然而，也有專業(yè)觀眾并不完全買賬。“對氫燃料電池車行業(yè)而言，目前更多是‘叫好不叫座’。”一位參觀的汽車制造業(yè)人士告訴記者，《規(guī)劃》要求，到2025年，我國氫燃料電池車保有量達(dá)到5萬輛。但從2020年以來，受疫情影響，我國只生產(chǎn)了約5000輛。“現(xiàn)在氫燃料電池車替代了部分客車、重卡等柴油車，推廣上的主要阻礙還是采購成本太高。”她分析說，“一輛應(yīng)用氫燃料電池的牽引車的采購成本約為150萬元，同等規(guī)格的柴油牽引車報(bào)價則在16萬~60萬元。”

　　“希望有一天，氫燃料電池車的市場能‘燃’起來。”她笑著說。

　　此時，記者忽然看到遠(yuǎn)處有幾輛家用氫燃料電池車正在奔馳。過去一看，原來是展會正在舉行氫燃料電池汽車試乘試駕科普活動，向參觀者介紹氫燃料電池車的性能和優(yōu)點(diǎn)。

　　“氫燃料電池車更安靜，慣性更小。”工作人員說，“你會對它一見傾心的。”