清潔能源非常受各國(guó)政府和人民的歡迎，可是清潔能源內(nèi)部也在互相掐架。近年來(lái)的氫燃料電池車(chē)和鋰電池電動(dòng)車(chē)之爭(zhēng)，再度被德國(guó)工業(yè)氣體巨頭林德集團(tuán)(Linde，下稱(chēng)林德)挑起。

7月2日，林德官網(wǎng)宣布，其位于德國(guó)萊茵蘭˙普法爾茨州首府美因茨的氫燃料工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，這也是世界上最大的氫燃料工廠(chǎng)。該項(xiàng)目耗資1700萬(wàn)歐元(約合1.17億元人民幣)，獲得了德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部的專(zhuān)項(xiàng)資金支持。

總部位于慕尼黑的林德，是全球最大的工業(yè)氣體生產(chǎn)商，在全球100多個(gè)國(guó)家擁有6.6萬(wàn)名員工，市值310億歐元(約合2134.47億元人民幣)，年?duì)I收170億歐元(約合1170.52億元人民幣)。集團(tuán)包括氣體、工程和家庭醫(yī)療保健三大業(yè)務(wù)部門(mén)。

林德制氫的工藝路線(xiàn)是通過(guò)風(fēng)電電解水獲得氫燃料，進(jìn)而制造成儲(chǔ)存能量的電池，為汽車(chē)提供動(dòng)力。

不僅如此，林德首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)�˙比歇勒(Wolfgang Büchele)最近還對(duì)《金融時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，該公司已開(kāi)發(fā)出可用于建筑工地照明發(fā)電的便攜式氫燃料電池發(fā)電機(jī)，以及一款裝有燃料電池和氫氣瓶的自行車(chē)。

然而，采用鋰電池路線(xiàn)的特斯拉創(chuàng)始人埃隆˙馬斯克卻曾對(duì)氫燃料電池表示鄙夷，“這都是營(yíng)銷(xiāo)行為。”他說(shuō)。

馬斯克還譏諷燃料電池(Fuel Cell)是“笑料電池”(Fool Cell)，因?yàn)槟壳吧虡I(yè)化采用的氫燃料電池主要是由天然氣制成的，在這個(gè)過(guò)程中，不僅要消耗能源，而且依然要排放大量的二氧化碳。換言之，氫燃料電池不僅不節(jié)能，而且還不環(huán)保。

或許正因如此，林德摒棄了天然氣而選擇風(fēng)電電解水。相比于從天然氣中提取氫氣，風(fēng)電電解水的優(yōu)點(diǎn)在于更加環(huán)保，沒(méi)有碳排放，但缺點(diǎn)是成本更高。

如果從天然氣中提取，每千克氫燃料的成本大約是8歐元(約合55.08元人民幣)，而風(fēng)電電解水工藝則需要大約10歐元(約合68.85元人民幣)。此外，電解水的制氫效率也較低。

不過(guò)，據(jù)彭博社報(bào)道，林德研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人Andreas Opfermann依然堅(jiān)稱(chēng)，相比于鋰電池電動(dòng)車(chē)，氫燃料汽車(chē)具備更大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡姵剀?chē)需要充電，可是世界各國(guó)的插頭規(guī)格和電壓數(shù)并不統(tǒng)一。氫燃料汽車(chē)所面臨的問(wèn)題就簡(jiǎn)單得多，因?yàn)樵S多國(guó)家已經(jīng)建立了標(biāo)準(zhǔn)化的加氫站。

但是，由于加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的搭建投資巨大，氫燃料汽車(chē)在推廣中也不是一帆風(fēng)順。如果沒(méi)有足夠多的加氫站，消費(fèi)者花費(fèi)重金買(mǎi)來(lái)的氫燃料汽車(chē)也只是一堆廢鐵。加氫站的前期投入相當(dāng)昂貴，如果氫燃料汽車(chē)保有量不大，也很難拿到這筆投入，這就陷入了一個(gè)“雞生蛋、蛋生雞”的窘境。

Opfermann對(duì)彭博社記者表示，到2023年，德國(guó)將建成400座加氫站，總投入約35億歐元(約合240.99億元人民幣)，其中一半將由政府補(bǔ)貼。英國(guó)H2 Mobility集團(tuán)、法國(guó)液化空氣集團(tuán)(Air Liquide SA)、道達(dá)爾(Total)和奧地利油氣運(yùn)營(yíng)商O(píng)MV都將參與其中。從那以后，氫燃料汽車(chē)每行駛五十分鐘就將遇見(jiàn)一座加氫站。

相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鋰電池電動(dòng)車(chē)，彭博新能源金融咨詢(xún)公司(BNEF)的一位分析師Salim Morsy認(rèn)為氫燃料汽車(chē)還有兩大優(yōu)勢(shì)，即燃料補(bǔ)充速度更快，而且比鋰電池電動(dòng)車(chē)有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

這位分析師說(shuō)，氫燃料汽車(chē)只需要加氫五分鐘，就可以續(xù)航400英里(約合643.73公里)，而鋰電池電動(dòng)車(chē)充電7小時(shí)，卻只能跑200英里(約合321.87公里)。

更引人關(guān)注的還有鋰電池電動(dòng)車(chē)的安全隱患。特斯拉采用的松下NCR18650鈷酸鋰電池，雖然具有能量密度高的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)部電解液卻稍有不慎就會(huì)造成電池內(nèi)部壓力升高，進(jìn)而發(fā)生爆炸。脆弱的電池外殼在受到外力撞擊時(shí)也很容易破裂，導(dǎo)致電解液揮發(fā)起火。此前媒體報(bào)道的特斯拉起火事故，成為消費(fèi)者心頭揮之不去的陰霾。

然而，氫燃料電池所面臨的難題也不少。除了前文所述的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺乏、成本較高、效率較低的問(wèn)題，氫燃料的貯藏和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也很大。此外，制備工藝中所需的鉑金類(lèi)催化劑價(jià)格高昂且對(duì)環(huán)境有害，而目前氫燃料汽車(chē)整車(chē)價(jià)格也并不親民。

但這并沒(méi)有太妨礙部分廠(chǎng)商看好氫燃料汽車(chē)的前景。全球最大的汽車(chē)制造商豐田公司，正在生產(chǎn)氫燃料汽車(chē)Mirai。本田、戴姆勒、福特、寶馬等汽車(chē)生產(chǎn)商也在大力發(fā)展氫燃料汽車(chē)，而與特斯拉S型和寶馬i3等電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

BNEF分析師Claire Curry預(yù)計(jì)，在2019年，全球用于汽車(chē)動(dòng)力的氫燃料需求將在目前日消耗600千克的基礎(chǔ)上再翻5倍。