7月17日，中央媒體“國Ⅳ實施產(chǎn)業(yè)準備情況”走基層大調(diào)研活動啟動儀式過后，記者參觀了美豐加藍生產(chǎn)廠區(qū)，實地查看了解該公司的廠房環(huán)境、生產(chǎn)規(guī)模、車間設備。隨后，四川美豐的部分高層領導接受媒體專訪，就車用尿素產(chǎn)能及產(chǎn)品準備情況、配送體系建設、車用尿素行業(yè)現(xiàn)狀，及亟待完善問題等業(yè)界和公眾關心的內(nèi)容作出解答。 　　

　　■出口可帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 　　

　　國Ⅳ標準的實施推動車用尿素產(chǎn)業(yè)的進步，目前產(chǎn)品處于試用推廣階段。四川美豐總經(jīng)理助理王東解釋說，“國內(nèi)市場剛剛起步，銷售網(wǎng)絡在逐步建立，總體訂單量不大，國內(nèi)使用規(guī)模在1萬噸左右，要想形成較大規(guī)模需要更加規(guī)范的市場和一個良性循環(huán)的過程。從出口來看，美豐加藍車用尿素顆粒出口比較順暢，得到了國外客戶的肯定。在此基礎之上，預計車用尿素溶液也會很快出口。我們也在與整車廠、發(fā)動機廠接觸，希望我們的產(chǎn)品能成為他們的出廠配置。” 　　

　　自主研發(fā)是美豐加藍的產(chǎn)品特色。美豐加藍總經(jīng)理伍江濤就此表示，“車用尿素溶液生產(chǎn)技術難度不大，最重要的是質量控制，提高產(chǎn)品純度，減少雜質。研發(fā)之初，國外生產(chǎn)商不同意技術轉讓，我們選擇走自主研發(fā)的道路，所以生產(chǎn)設備、產(chǎn)品生產(chǎn)技術都是我們經(jīng)驗積累的成果。” 　　

　　四川美豐化肥分公司副總經(jīng)理兼總工程師羅雪峰補充說，“車用尿素相比普通尿素，雜質含量要求更低。我們還投資百萬元，從國外引進檢測設備，建立車用尿素溶液質檢中心，以保障產(chǎn)品質量符合國際標準，對產(chǎn)品各項指標實現(xiàn)準確控制。” 　　

　　■使用成本是最大障礙 　　

　　車用尿素溶液對車主造成的新增成本支出是業(yè)界較為關注的問題。伍江濤表示，“國內(nèi)車用尿素使用集中在城市公交系統(tǒng)。以此為例，產(chǎn)品招標價格為每噸4000元左右，按照每車每年消耗1.5噸計算，1000輛汽車每年車用尿素溶液使用成本應該在600萬元以上。目前，國家沒有針對車用尿素的專項補貼，所以這對公交系統(tǒng)來說是不小的成本支出。” 　　

　　針對產(chǎn)品對車輛性能和油耗的影響，羅雪峰解釋說，“我們未針對這方面進行系統(tǒng)的測試。不過從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，盡管車用尿素溶液造成用車成本增加，但長期來講，車輛綜合油耗會有所下降，不過效果并不明顯。”他還補充說，“車用尿素溶液在-11℃以下會出現(xiàn)結晶，所以在汽車裝配的SCR系統(tǒng)中，存儲車用尿素溶液的存儲罐，具有保溫功能，同時該系統(tǒng)配有加熱裝置，防止低溫環(huán)境下產(chǎn)品結晶，保證系統(tǒng)的正常運作。” 　　

　　■產(chǎn)品推廣面臨挑戰(zhàn) 　　

　　據(jù)記者現(xiàn)場了解，美豐加藍的車用尿素溶液產(chǎn)品有10L、20L小包裝和1T IBC噸桶包裝。對于產(chǎn)品的推廣，美豐加藍銷售總監(jiān)閆加杰表示，“國內(nèi)市場前期推廣主要以小包裝為主，部分公交公司會采用1T IBC噸桶，搭配加注泵使用。在產(chǎn)品需求量達到一定規(guī)模之后，可設立加注站。不過，根據(jù)歐洲的市場情況來看，在我國至少在3~5年內(nèi)，加注站不會大規(guī)模出現(xiàn)。” 　　

　　就目前產(chǎn)品市場反饋來看，伍江濤表示，“在公交系統(tǒng)推廣的過程中，遇到了非常棘手的問題。由于公交車平均車速太低，尾氣實際溫度達不到分解尿素的標準溫度，造成尿素分解不完全，排放效果不良。我們正在努力積極與各方協(xié)調(diào)解決這個問題。”“在國Ⅳ標準實施之前，市場就已經(jīng)出現(xiàn)不加尿素也可逃避尾氣排放檢測的方法，這種行為在國外已嚴格禁止。”伍江濤說，“據(jù)我了解，這種改裝費用大概在300元左右，我們正積極與相關的環(huán)保部門、監(jiān)管部門溝通，希望這個新興市場能得到嚴格的監(jiān)管。”