目前，“甲醇經(jīng)濟”已成為一個熱詞，甲醇戰(zhàn)略儲備也被頻頻提起。有些人認為，甲醇是劃時代的替代能源，考慮到我國沿海石油儲備的安全性，甲醇作為戰(zhàn)略儲備是必然。但是，也有人持不同意見，認為國內甲醇的下游應用尚未全面推開，其作為戰(zhàn)略儲備的意義不大。

　　甲醇戰(zhàn)略儲備，到底該不該搞？就這個問題，記者采訪了多位業(yè)內專家，聽聽他們是怎么說的。

　　支持方觀點

　　國家化工行業(yè)生產(chǎn)力促進中心總工程師方德�。杭状际�“萬物之本”

　　在我國，發(fā)展醇醚燃料替代石油具有重要優(yōu)勢，可以說甲醇是“萬物之本”。

　　據(jù)預測，到2020年我國石油對外依存度將達70%，屆時年消耗石油量將達6.5億噸。如果到2020年以1.4億噸標煤生產(chǎn)1億噸甲醇燃料，用于替代1億噸原油，可為國家減輕原油進口壓力，使石油對外依存度從70%降到58%。

　　改革開放30多年來，我國新一代煤基能源化工創(chuàng)建了全新的體系，即以甲醇為基礎的體系。甲醇不僅可以全面替代“三烯”、“三苯”體系的石油化工產(chǎn)品，而且可以做到石油化工產(chǎn)品所不能及的碳一化工產(chǎn)品，如醇、醛、酸、醚、酯等含氧化物類的系列產(chǎn)品及衍生物。從資源利用、環(huán)境友好的角度看，甲醇優(yōu)于石油化工產(chǎn)品。

　　具體來說，有以下例子佐證。

　　首先，甲醇燃料可用于替代高級噴氣機航空煤油。鑒于甲醇的化學結構優(yōu)勢，其分子具有一半的含氧量。以噴氣戰(zhàn)斗機為例，為克服大氣層的空氣阻力，一般均在高空穩(wěn)流層以上高度飛行，由于含氧量稀薄，噴氣透平的能效極低。高級航空煤油是不含氧的烷烴結構，飛行動力全靠吸入外界稀薄空氣中的氧燃燒后排出膨脹的氣體，透平機產(chǎn)生強大推力推動戰(zhàn)機高速飛行。盡管甲醇燃料熱值只有航空煤油的1/2，但內含一半的氧可大大提高噴氣發(fā)動機在高空的能效，足以補償煤油熱值，發(fā)揮高空噴氣發(fā)動機高效的功能優(yōu)勢。對此，美國軍方已進行8年左右的應用研究，并已用于實踐。我國對高原、高海拔、低氣壓、低含氧量條件下甲醇汽車的標定測試過程中，已發(fā)現(xiàn)甲醇燃料及汽車在節(jié)能減排上的優(yōu)勢，應是同樣的原理。

　　其次，近年我國已開發(fā)了高效壓燃發(fā)動機新燃料——一種甲醇及烴類衍生物，用于替代柴油。除此之外，我國還利用甲醇的化學物理特性，開發(fā)了配套的載重及重型車輛，取得了可喜成就。

　　除此之外，在西部建立甲醇戰(zhàn)略儲備，可活躍國內甲醇產(chǎn)業(yè)。新疆的煤炭資源豐富，且水資源條件很好，具備新一代煤基能源化工的發(fā)展條件。如果利用西部的甲醇廠建立甲醇戰(zhàn)略儲備，并在西部建3條甲醇管道通向東部，整個國內的甲醇產(chǎn)業(yè)就能活起來。甲醇的化學結構決定了其為物質之本，且在常溫常壓下呈液態(tài)，利于管道輸送，特別是長距離管輸。由于黏度小、閃點高、不易揮發(fā)、安全性好，甲醇較石油產(chǎn)品具有突出優(yōu)勢。此外，與石油產(chǎn)品的管道輸送相比，甲醇管輸在設計時可提高線速，提高運輸量。而與氣體（如天然氣）運輸相比，甲醇運輸具有投資少、輸送量大、成本低的特點，輸送成本小于80元/噸，僅為天然氣管輸成本的1/1000。例如一條從南疆至上海的甲醇管道（直線距離約5000千米），可基本沿天然氣管道選線敷設，投資約為150億元，按照0.8米管徑計算，年輸甲醇量約3000萬～4500萬噸，其輸醇成本小于80元/噸。按新疆的煤價及現(xiàn)實條件，每噸甲醇生產(chǎn)成本不足1000元，加上100元管道運輸成本，到上海的總成本僅約為1100元/噸。如果按3條輸醇管道計，一年輸醇量將達1億噸左右。

 因此我認為，在我國建立甲醇戰(zhàn)略儲備非常必要，未來每一個甲醇廠有可能就是一個能源工廠。

    清華大學化工科學與技術研究院院長、中國工程院院士金涌： 甲醇儲備就像“水庫” ······

　　反對方意見
　　
    中科合成油工程有限公司技術顧問唐宏青： 甲醇熱值太低不實用 ······
　　
    一位甲醇業(yè)界專家： 儲備甲醇完全沒必要······  

    中間方建言

　　中國工程院院士倪維斗： 儲備要以應用為前提 ······

　　中國五礦化工進出口商會甲醇分會秘書長張二紅： 儲備要以產(chǎn)能為基礎 ······