技術(shù)參數(shù)
| 規(guī)格 | 8×4 自卸車 | |||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3310D6T6 SQR3310D6T6-E |
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| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 11080×2500×3560 | |||
| 軸距（mm） | 1950+4350+1350 | |||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 8000×2300×1500 | |||
| 整備質(zhì)量（kg） | 14950 | |||
| 最高車速（km/h） | 85 | |||
| 發(fā)動機(jī) | 品牌 | 聯(lián)合動力 | ||
| 主要特征 | 6K系列發(fā)動機(jī)首次在發(fā)動機(jī)行業(yè)運用可靠性增長技術(shù)，獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)，排放滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，具有歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。 | |||
| 型號 | YC6K420-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 420/2100 | |||
| 排量（L) | 12.155 | |||
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅲ | |||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | FAST-10JSD220+QH70 | ||
| 驅(qū)動橋 | 13噸雙級減速驅(qū)動橋，可選速比 | |||
| 懸架 | 前后多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | |||
| 制動 | 前、后鼓式，10bar | |||
| 車架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | U型車廂結(jié)構(gòu)，進(jìn)口高強(qiáng)度鋼 | ||
| 液壓系統(tǒng) | 全套海沃φ191液壓系統(tǒng) | |||
| 其它產(chǎn)品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強(qiáng)度車身，二點懸置式 | |||
| ◇底盤和上裝整體設(shè)計，整車設(shè)計重心低，可靠性和行駛穩(wěn)定性高 | ||||
| ◇關(guān)鍵部位選用高可靠性防松螺紋技術(shù) | ||||
| ◇底盤涂裝防銹蠟保護(hù)層 | ||||
| 規(guī)格 | 6×4工程自卸車 | |||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3250D6T4-3 SQR3250D6T4-E3 |
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| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 8457,8557×2500×3360 | |||
| 軸距（mm） | 3825+1350 | |||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 5600×2300×1200 5800×2300×1100 |
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| 整備質(zhì)量（kg） | 12050 | |||
| 最高車速（km/h） | 83 | |||
| 發(fā)動機(jī) | 品牌 | 聯(lián)合動力 | ||
| 主要特征 | 6K系列發(fā)動機(jī)首次在發(fā)動機(jī)行業(yè)運用可靠性增長技術(shù)，獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)，排放滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，具有歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。 | |||
| 型號 | YC6K1030-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 300/1400 | |||
| 排量（L) | 10.338 | |||
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅲ | |||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | 10JSD140（帶取力器） | ||
| 驅(qū)動橋 | 13噸鑄造雙級減速橋，可選速比 | |||
| 懸架 | 前后多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | |||
| 制動 | 前、后鼓式，10bar | |||
| 車架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | 矩型車廂結(jié)構(gòu) | ||
| 液壓系統(tǒng) | 全套海沃φ169（可選φ191）液壓系統(tǒng) | |||
| 其它產(chǎn)品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強(qiáng)度車身，二點懸置式 | |||
| ◇底盤和上裝整體設(shè)計，整車設(shè)計重心低，可靠性和行駛穩(wěn)定性高 | ||||
| ◇關(guān)鍵部位選用高可靠性防松螺紋技術(shù) | ||||
| ◇底盤涂裝防銹蠟保護(hù)層 | ||||
| 規(guī)格 | 6×4工程自卸車 | |||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3250D6T4 SQR3250D6T4-E |
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| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 9355,9555×2500×3560 | |||
| 軸距（mm） | 4600+1350 | |||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 6500×2300×1000 6700×2300×990 |
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| 整備質(zhì)量（kg） | 12490 | |||
| 最高車速（km/h） | 85 | |||
| 發(fā)動機(jī) | 品牌 | 聯(lián)合動力 | ||
| 主要特征 | 6K系列發(fā)動機(jī)首次在發(fā)動機(jī)行業(yè)運用可靠性增長技術(shù)，獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)，排放滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，具有歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。 | |||
| 型號 | YC6K1034-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | |||
| 排量（L) | 10.338 | |||
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅲ | |||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | 10JSD160（帶取力器） | ||
| 驅(qū)動橋 | 13噸鑄造雙級減速橋，可選速比 | |||
| 懸架 | 前后多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | |||
| 制動 | 前、后鼓式，10bar | |||
| 車架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | 矩型車廂結(jié)構(gòu) | ||
| 液壓系統(tǒng) | 全套海沃φ169（可選φ191）液壓系統(tǒng) | |||
| 其它產(chǎn)品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強(qiáng)度車身，二點懸置式 | |||
| ◇底盤和上裝整體設(shè)計，整車設(shè)計重心低，可靠性和行駛穩(wěn)定性高 | ||||
| ◇關(guān)鍵部位選用高可靠性防松螺紋技術(shù) | ||||
| ◇底盤涂裝防銹蠟保護(hù)層 | ||||
| 規(guī)格 | 8×4工程自卸車 | ||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3310D6T6-4 SQR3310D6T6-E4 |
||
| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 9720，9920×2500×3560 | ||
| 軸距（mm） | 1950+3050+1350 | ||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 6800,7000×2300×1200 | ||
| 整備質(zhì)量（kg） | 14775 | ||
| 最高車速（km/h） | 85 | ||
| 發(fā)動機(jī) | 品牌 | 聯(lián)合動力 | |
| 主要特征 | 6K系列發(fā)動機(jī)首次在發(fā)動機(jī)行業(yè)運用可靠性增長技術(shù)，獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)，排放滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，具有歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。 | ||
| 型號 | YC6K1034-30 | ||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | ||
| 排量（L) | 10.338 | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅲ | ||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | 12JSD160T （帶取力器） |
|
| 驅(qū)動橋 | 13噸鑄造雙級減速橋，可選速比 | ||
| 懸架 | 前后多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | ||
| 制動 | 前、后鼓式，10bar | ||
| 車架 | 300×80×（8+8） | ||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | 矩型車廂結(jié)構(gòu) | |
| 液壓系統(tǒng) | 全套海沃φ169（可選φ191）液壓系統(tǒng) | ||
| 其它產(chǎn)品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強(qiáng)度車身，二點懸置式 | ||
| ◇底盤和上裝整體設(shè)計，整車設(shè)計重心低，可靠性和行駛穩(wěn)定性高 | |||
| ◇關(guān)鍵部位選用高可靠性防松螺紋技術(shù) | |||
| ◇底盤涂裝防銹蠟保護(hù)層 | |||
| 規(guī)格 | 8×4工程自卸車 | ||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3310D6T6-3 SQR3310D6T6-E3 |
||
| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 10520，10720×2500×3560 | ||
| 軸距（mm） | 1950+3850+1350 | ||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 7600,7800×2300×1000 | ||
| 整備質(zhì)量（kg） | 14800 | ||
| 最高車速（km/h） | 85 | ||
| 發(fā)動機(jī) | 品牌 | 聯(lián)合動力 | |
| 主要特征 | 6K系列發(fā)動機(jī)首次在發(fā)動機(jī)行業(yè)運用可靠性增長技術(shù)，獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)，排放滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，具有歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。 | ||
| 型號 | YC6K1034-30 | ||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | ||
| 排量（L) | 10.338 | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅲ | ||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | 12JSD160T （帶取力器） |
|
| 驅(qū)動橋 | 13噸鑄造雙級減速橋，可選速比 | ||
| 懸架 | 前后多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | ||
| 制動 | 前、后鼓式，10bar | ||
| 車架 | 300×80×（8+8） | ||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | 矩型車廂結(jié)構(gòu) | |
| 液壓系統(tǒng) | 全套海沃φ191液壓系統(tǒng) | ||
| 其它產(chǎn)品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強(qiáng)度車身，二點懸置式 | ||
| ◇底盤和上裝整體設(shè)計，整車設(shè)計重心低，可靠性和行駛穩(wěn)定性高 | |||
| ◇關(guān)鍵部位選用高可靠性防松螺紋技術(shù) | |||
| ◇底盤涂裝防銹蠟保護(hù)層 | |||
性能特點
自卸車設(shè)計之初就考慮了國內(nèi)工程建設(shè)和礦山對于重載機(jī)動車的需求。采用了歐洲最主流的U形底貨箱設(shè)計，和市場上傳統(tǒng)的自卸車相比，它的自卸殘余量基本為零；8×4底盤設(shè)計在國內(nèi)自卸車市場上首屈一指，僅前橋的承載能力就達(dá)到了9噸，后橋采用16噸級加強(qiáng)重載型車橋，加上規(guī)格達(dá)到300×80×（8+8）的高強(qiáng)度雙層縱梁、可選速比的鑄鋼雙級減速橋、附帶單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸的前后多片簧式懸架，整車承載性和可靠性都達(dá)到了全新的高度。
該款車細(xì)節(jié)設(shè)計充分考慮了自卸車復(fù)雜的使用工況，接近角明顯要大于一般自卸車型，大大提高了車輛的通過性，駕駛室底盤還裝有護(hù)板，可以很好的保護(hù)發(fā)動機(jī)不受到意外傷害；最下面的霧燈采用了防撞的軟連接技術(shù)，即便車身刮蹭到障礙物，燈也不會損壞。
動力方面，該自卸車搭載聯(lián)合動力6K12發(fā)動機(jī)，獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)，排放滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并可拓展至歐Ⅵ，整體具備歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。其最大功率為420馬力，峰值扭矩高達(dá)2100 N?m，和同排量發(fā)動機(jī)相比，不僅動力更強(qiáng)，而且峰值扭矩來的更早，與之相配的是法士特10擋手動變速器，動力平順性和換擋可靠性都有所超越，完全滿足當(dāng)前工程建設(shè)運輸?shù)男枰Ｔ谟秃乃揭卜浅ｎI(lǐng)先，最低比油耗僅為185g/kw?h，比世界平均水平的195g/kw?h降低5.1%?！?/p>
輕量化牽引車從一開始就著手輕量化設(shè)計，通過優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)，使用輕量化材料和新技術(shù)，在確保承載能力前提下實現(xiàn)了整體輕量化。譬如設(shè)計時通過有限元軟件進(jìn)行CAE分析，根據(jù)各部位的受力情況設(shè)計成復(fù)雜的變厚度、變截面的結(jié)構(gòu)，在保證有足夠強(qiáng)度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕整車結(jié)構(gòu)重量。而鋁合金殼變速器、高強(qiáng)度單層縱梁車架、前后少片簧懸架等一大批輕質(zhì)材料的使用對輕量化的貢獻(xiàn)也功不可沒，加上相對應(yīng)的輕量化掛車或上裝，整車自重降低非?？捎^。以最少降低自重1噸計，就意味著這款牽引車可以多拉1噸的貨物，如果一年跑20萬公里，按照現(xiàn)在的運費成本，一年可多創(chuàng)收3~4萬元，真正體現(xiàn)了重卡應(yīng)有的“高效”特質(zhì)。
動力配置，高端輕量化牽引車使用6K10發(fā)動機(jī)，最大功率400馬力，最大扭矩1800N?m，配備16擋手動變速器，13噸單級減速驅(qū)動橋、完全可以滿足國內(nèi)輕量化牽引車市場的需要。
